Joints toriques : types et utilisations
Les joints toriques varient en termes de dimension, de section et de matériau. En fonction du type d’étanchéité (statique ou dynamique), du type de fluide et de la température de service requise, il faut choisir un type de joint ou un autre. Le terrible accident du
navette spatiale
Challenger
en 1986 a démontré l’importance d’une sélection et d’une installation correctes des joints toriques. La désintégration complète du vaisseau spatial est due à la défaillance d’un joint torique dans le propulseur à poudre droit.
Les dimensions des joints toriques sont déterminées par le diamètre intérieur et le diamètre de section (épaisseur) ou la forme de section.
Il est essentiel que le matériau du joint soit compatible avec la température de service requise et l’agressivité chimique du fluide. En outre, il doit répondre à la dureté requise par l’application. Pour cette raison, il existe de nombreux matériaux, parmi lesquels on peut distinguer les suivants :
- NBR (caoutchouc nitrile). Il s’agit du matériau le plus standardisé utilisé dans les joints toriques. Résiste à des températures comprises entre -30 ⁰C et 100 ºC.
- HNBR (caoutchouc nitrile hydrogéné). Ces joints résistent bien à la punition des fluides de refroidissement et fonctionnent de manière optimale entre -50°C et 140°C.
- XNBR (caoutchouc nitrile carboxylé). Ces joints offrent une résistance à la déchirure et à l’abrasion supérieure à celle du NBR et sont particulièrement adaptés aux applications dynamiques.
- FPM-FKM (caoutchouc fluoré). Également connus sous le nom de joints« Viton » (en raison de leur appellation commerciale très répandue), ces joints présentent une résistance chimique élevée et supportent des températures allant jusqu’à 200 ºC.
- FFKM (perfluoroélastomère). Il s’agit du plastique élastomère présentant la meilleure résistance chimique. Il peut résister à des températures de 320°C.
- EPDM (caoutchouc éthylène-propylène-diène). Ce matériau est utilisé pour les joints des installations de fluides hydrauliques, de liquides de frein, de vapeur d’eau, etc. Il est efficace dans des conditions de température pouvant varier de -50°C à 140°C.
- VMQ Silicone. Il est utilisé dans les circuits de vapeur, d’air chaud ou d’hydrocarbures aromatiques. Ils résistent jusqu’à 200 ºC.
L’un des joints toriques les plus fréquemment remplacés dans un véhicule est le joint du filtre à huile du moteur. Sélection incorrecte du mauvais type de joint qui ne peut pas résister à la température ou à la pression spécifique, ou installation défectueuse.
installation défectueuse
peut conduire à une défaillance grave de l’un des composants les plus importants de la voiture.
CATALOGUE DES JOINTS TORIQUES TRELLEBORG
